近几天，除了习大大访美第一站外，美国西雅图最轰动的新闻就是一辆小车发生的车祸，它也将全球教育界的话题引向校车的安全性问题。

9月24日早晨11点15分左右，西雅图北极光桥（Aurora Bridge）上一辆水陆观光车与一辆大巴发生车祸，目前已造成4人死亡。西雅图消防局介绍，多数重伤伤员都是大巴车乘客。车内有来自6个国家的48个学生，现在在西雅图地区的8假不同医院接受治疗。目前，4名死者中，有一位名为沈苏宇（音译：Shen Szu-yu）已经确认姓名身份。

现场目击者克里斯汀森介绍，他当时驾驶在水陆观光车后面，他看到观光车开了转向灯准备向左边变道。接着那台观光车突然向左转，撞上一辆有行李架的SUV，然后撞进了对向车道的大巴。

目前事故情况还在调查中。一向以安全著称的美国校车出现这样的事故，还是很令人意外的（虽然说主要负责的应该不是校车），很多人为此对美国校车的安全度提出了质疑，今天我们就来介绍一下这个传说中的美国校车是个什么样的存在。

美国校车的四大类型

A型校车：A型的特点就是在多个款型中最小的，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。看到6吨大家肯定会大吃一惊，这是一台军用装甲车的重量，但这只是A型车的重量。

B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。

C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，它的特点为车门安装在后轮，与D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量为13吨重，这个重量可以说为军用车级别了，完全秒杀了前两款型车。

D型校车：D型校车可以说是大巴的造型，也是学校使用的最大的校车，在安全与配置方面都非常高，它与C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且发动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨（一台武装装甲车为10吨重）。而这样既能装人也有分量的车于1991年停止运营。

美国校车的特权

美国校车（School Bus）是一种运送美国中小学生的特殊车种。一般校车通体黄色、外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车（Stop）标志。车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆行驶情况。

根据美国交通局的统计资料，在美国目前一共有44万辆这种校车穿梭于居民区和学校之间，每天要接送2500万名中小学生，平均每辆美国校车可以乘坐54名学生。

美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能继续行驶，甚至美国总统专车也要停车等待。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。

美国校车的整体构造与规定

“FMVSS”是美国汽车安全技术法规，该法规对校车的整车结构作出了严格规定，绝大多数标准与要求在1977年4月就在校车制造上适用，至今仍旧生效。其内容主要涵盖以下几点:

第217条关于“紧急出口以及车窗设置与开启”的规定

该规定要求校车设置一定数量的车窗，以尽量减少车祸中人员的伤亡。同时，要求设置一定数量的方便乘客逃生的紧急出口。该条规定还要求校车配备连锁装置，在紧急出口锁闭之后，保证引擎不再启动;在引擎工作且紧急出口没有完全关闭的情况下，报警系统应当响起。

第220条关于“校车翻车保护”的规定

当车祸发生时，校车常常会受到巨大的外力冲击，该条规定旨在保证校车车体结构具有承载外部重压的能力，从而减少人员的伤亡。

第221条关于“校车车体连接强度”的规定

它对车体护板连接的牢度作出了规定，以尽可能减少车祸导致车体结构性断裂造成的人员伤亡。

第222条关于“校车乘客座椅与碰撞保护”的规定

该规定对校车座椅以及控制挡板作出了具体要求，以防止校车在发生事故时或者因机动动作使乘客与车体接触造成伤害。修改后的“FMVSS”第222条要求从2011年10月起下线的A型校车配安全带(腿部、肩部的“三点式”安全带)。校车座椅的“区隔化”设计也是保证安全的一个重要措施，其重要举措就是采用高靠背垫椅，而且在设计时保证前后座椅之间的最大距离不超过24英寸。1967年加州大学洛杉矶分校的一项实验表明，高靠背座椅是保证安全最重要的措施。

第301条关于“校车燃油系统完整性”的规定

这一规定对机动车燃油系统的完整性作出了明确要求，即在发生事故时，尽最大可能排除燃油泄漏以及由此引发火灾的可能性。

美国校车的安全设备

警示灯：大约从1946年开始，交通警示信号灯系统开始安装到弗吉尼亚州的校车上。这时的警示灯是一对类似汽车头灯的设备，分别装在汽车的前端与尾部。后来，警示灯的个数从原来的四个增加到八个:前后四个黄褐色信号灯用于提醒人们校车即将停车，四个红色信号灯表示校车正处于停车状态。

停车信号旋臂：在20世纪50年代早期，美国有些州开始要求设置停车信号旋臂，在校车停下时，司机会将位于车身左侧的牌子旋开，以警告他人，校车正处在停车状态中。 "FMVSS"对这一手臂作出了明确规定:必须是双面的标准八角形红色停止标牌，其宽度至少要达到17.7英寸，同时嵌有白边以及白色大写字母“STOP”字样。该标牌必须是具有反向反射功能或者是具有交替闪烁功能的红色发光体。当然，也可以借助发光二极管，以大写的“STOP”字样闪烁的方式代替上述办法。

此外，法律对这一旋臂的安装位置也作出了明确规定。它必须装在车体左侧，且与车身成直角。同时，标牌的上边沿应当与司机窗户后的第一位乘客所在的窗户框架的下边沿相互平行，前者水平切线与后者之间的距离应当控制在6英寸之内;标牌的垂直中心点距车体的距离不能超过9英欢除此之外，法律还规定，应当在校车尾部安装另外一个大小、形状相同的旋臂，但其表面无须印有“STOP”字样。

紧急出口：美国校车除了上车门之外，在车的尾部，至少留一个车门用于危急情形下乘客的疏散，这个门常被称作“安全门”。当然，车型不同，紧急出口的个数可能存在差异。通常而言，其他的“安全门”会安装在校车顶棚、车窗、车体一侧等位置。当出现紧急情况时，拉动紧急启动门闩，所有的紧急出口都会自动打开。

回射标记：美国的诸多州都要求校车车身以及尾部张贴黄色回射线带，以表明车的长度、宽度及高度。在黑夜或恶劣天气，这一特殊材料做成的标记，借助其他车辆的灯光照射就会熠熠闪光，从而引起其他驾驶人员的警觉并为他们正确判断校车的尺寸及位置提供条件。

横向手臂：由于校车车头巨大，而且较长，会遮挡司机的视线，因此，当行人、学生靠近校车前端的时候，极易发生危险。基于此，有的州的法律要求校车配备横向手臂。该手臂在学生上下车过程中从校车前端保险杠处伸出，这样就可以保证行人、学生与校车之间保持一定的安全距离。

盲区应对：据统计，在离开校车之后因车祸死亡的美国学生中，有2/3恰恰是由该校自身车辆造成的。这主要是因为校车车身庞大留下的盲区隐患所致。为了减少盲区造成的伤害，精密、综合的反光镜系统逐渐被装备到校车上。同时，在其他方面也作了较大改进，例如:加大C型车与D型车挡风玻璃的尺寸，以最大程度减少司机的视线盲区。

由此可见，美国对未成年人的保护还是非常重视的，在美国乘坐校车上下学的总体安全水平还是比较高的。校车出现伤亡事故只是偶然现象，让我们为遇难学生默哀，并等待对责任方的追责吧。